上海到广州物流公司跟着中国进口货品的添加，特别是扩大内需商场方针的执行，公司需求做一下内部形式的调整和商场注重度的转型。当前现已有有些物流公司开端意识到，中国国内商场也很大，也在活跃的调整自个的运营布局，削减对出口的依靠。

    一位美国经济学家曾说：现代物流业是每个国家经济增加的“黑大陆”，是降低本钱的“最终鸿沟”。但中国却仍在遭受物流效劳高本钱、低功率的窘境。

    跟着中国扩大内需，影响花费方针的深化推动，中国物流职业也面对许多开展新机缘。就中国物流开展疑问，齐瑞安·瑞恩日前接受了本报记者采访，对比剖析了中国物流与欧美物流，并对中国开展物流业给予了一些主张。

    当前中国物流总费用占GDP的18%以上，是欧美国家的两倍多，社会总物流本钱较高、功率低。在齐瑞安·瑞恩看来，这一状况并没有想像的那么蹩脚。他指出，中国的物流业正处在一个刚刚起步的期间，这仅仅一个期间性疑问。

    中国当前物流状况和物流本钱的现状，是一个国家在开展物流工业的必经期间，是中国不能越过的一种实际的开展期间。如今对比重要的一点，也是对比有意义的一点，即是从“十二五”计划开端，中国政府现已开端更注重进口货品的开展，中国要翻开国门，进出口并重地开展经济。这对物流业是一个机缘，一起也是一个应战。

   上海到广州物流公司就当前中国物流与欧美物流职业开展的距离，齐瑞安·瑞恩介绍说，中国的海岸线物流开展是坐落前列的。“在看待中国的物流业时，特别是本钱偏高疑问的时分需求分隔看待和处置。中国的海域，即是滨海区域，特别是港口、码头、出口物流的开展，在全球上来说都是功率很高、费用很低的。可是由于中国很多制作公司向中西部区域搬运，这拉长了中国内部的物流线，也呈现了更多、更杂乱的物流本钱疑问。”中国作为经济后发国家，在物流开展形式上和欧美差异在哪里?在物流开展形式上，中国和欧洲、美国截然相反。中国是由滨海开端向内陆推动，意在使中国内陆物流体系和经济开展起来;而欧美等国家相反，则是由内陆向滨海区域推动。