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     尽管本年上半年经济增速继续放缓,但上海到广州专线物流本钱的上升依然不含糊。中国物流与收购联合会昨日发布,上半年全国社会物流总费用4.5万亿元,同比增加9%,增速较一季度回落0.9个百分点;物流总费用与GDP比率为18%,较一季度上升了0.1个百分点,与上一年相等。

  发达国家物流费与GDP比率通常在8%-10%,相比之下中国经济活动中物流本钱依然居高不下,而高速公路收费乱、收费高则成为最大推手之一。中物联上一年发布的数据显现,37%的物流公司过路费和过桥费占运输本钱比重超越40%。

  商务部研究院花费经济研究部副主任赵萍表明,上海到广州专线中国过路费难以“减负”的症结首要在于公路系统的投融资疑问。在中国公路系统的投融资中,政府出资占非必须位置,仅为25%左右,而银行贷款出资和民间公司出资占主导位置,这样就决议了中国的公路出资需求寻求必定的报答。由于公司出资寻求赢利,银行贷款需求还贷,因而中国高速公路许多都是收费的,收费存在必定的不合理性,首要表如今收费费用过高和收费频率过高,因而收费额度比较高,这样就致使国内物流本钱较高。

  物流本钱畸高意味着商品流转本钱难以控制在合理水平,结尾反映在商品零售报价与出厂报价的无穷区别上。前商务部部长陈德铭上一年从前指出,国内流转范畴还有一半左右的费用可以降下来。在经济增加放平缓转型压力下,决策层屡次着重扩大内需已经成为拉动经济增加的必然选择,下降商品流转本钱也是扩大内需的一个切入点。

  对此,赵萍表明,下降流转范畴费用利于中国经济开展。 她指出,上海到广州专线从当前物流本钱占农副产品范畴的比重很高,如一些生鲜类产品,物流本钱占比竟高达百分之五六十,因而物流本钱若是可以显着下降,会直接股动与民生休戚相关的生活必需品报价的下降,对改进物价、安稳民生都是十分有利的。

  赵萍以为,下降物流本钱的办法首要有二,一是变革高速公路投融资体系,由本来的信贷资金和公司资金为主,转向以财政资金和高速公路开展基金为主的形式,只要以这种非营利性的资金作为首要的出资来历,才能使高速公路削减收费,然后下降物流公司的本钱;二是削减物流环节,经过流转体系变革使商品流转环节削减,使物流费用从收费环节和收费次数都有所下降。